從2008年開始，全國開始陸續(xù)開通高鐵，已經(jīng)從根本上改變了中國和世界的交通出行方式。中國一躍成為世界一流的高鐵輸出國。同時，高鐵檢票設備也普及到每個檢票口。

之前大家看到的高鐵上車前的檢票設備，很多人都體驗過。但是對于里面的內(nèi)部機芯不一定熟悉，這里小編就和你聊聊這里面的高科技。歡迎大家加我的扣壹貳捌叁肆壹玖陸貳肆。

前面一開始，中國高鐵檢票機芯就采用了世界知名品牌KABA的整機，配上了國內(nèi)的檢票機構(gòu)和軟件，很好地解決了高鐵檢票的快速通行問題。為什么高鐵檢票設備沒有采用地鐵檢票翼閘設備的翼門設計？從高鐵的使用情況考慮，機芯對人身安全的考慮會更加偏重，同時要求快速開閘，同時通行人更多可能攜帶行李，使用壽命高于1000萬次。國外當時成熟方案基本都是擺閘的，基于這幾個因素，國內(nèi)引進的時候，就更加傾向于用擺臂式設計了。

進口機芯里面都是采用伺服直驅(qū)電機，無減速機傳動。比較典型的是MG為代表的。這種設計的優(yōu)點是夾人的力度輕柔，能起到很好的保護人身的效果。同時，內(nèi)置了高可靠性的棘齒式離合器，能讓人不能闖閘。這種設計有獨特的好處，節(jié)省空間，壽命更加可靠。

而某進口品牌的機芯，據(jù)說之前是采用有刷電機加減速機的方式，在初期沒有維護問題。

隨著使用時間的推移，有刷電機加減速機的維護就越來越不方便。

現(xiàn)在國內(nèi)少數(shù)高科技企業(yè)已經(jīng)從2013年開始研究進口直驅(qū)電機和伺服的解決方案，已經(jīng)在機場和口岸取得了成功推廣，在深圳3大口岸，北京，廣州機場都有成功案例。高鐵地鐵行業(yè)采用國產(chǎn)伺服機芯，必然成為行業(yè)趨勢。

隨著一帶一路的發(fā)展，高鐵檢票國產(chǎn)機芯也會搭上這趟快車，成為高鐵中國造的又一個有力佐證。